快递员正在向快递柜中投放包裹。图片来源：新华网
根据国家邮政局下属的中国邮政快递报社发布的2019年全国快递从业人员职业调查报告，40岁以下人员构成快递员从业主体，46岁以上的快递员仅有5%，从业3年以内的快递员占比超过半数，5年以内占比近四分之三。而在劳动收入和强度上，四分之三的快递从业人员月收入在5000元以下，超过两成的从业人员每天工作12小时以上。
换言之，尽管我国快递量逐渐增加，但快递员收入依然有限，计件工资模式下，少部分快递员的高收入来自于其超过正常工作时间的高强度。并且，快递员是一个吃“青春饭”的体力活儿，从业门槛低，所需技能不多，但劳动强度高，一旦上了年纪，就很难跑过年轻快递员。这也是为何大部分快递员从事工作时间较短，且年龄较低的原因。
事实上，在目前的快递运输中，往往只有收件和送件两个环节依靠快递员人力，而下单、分拣、运输等中间环节已经实现自动化，只需要少数人力即可实现高效运转。快递行业之所以在收件和送件环节保持劳动密集型，很大程度上是因为人力成本较低。也就是说，一旦快递业出现人力成本上升、招工困难的情况，企业很可能会通过在收件送件环节提高智能化、自动化水平来减少用工，就像如今许多超市已经用自助结账取代收银员一样，这样的趋势是不可避免的，只是时间问题。一些地方出现的自助快递柜，已经从技术上部分实现了这一点。
在这样的情况下，有关方面需要意识到，在可以预见的未来，将有大量快递员离开现有岗位，或因收入问题，或因工作强度问题，或因身体问题，或因“机器换人”……要为快递员群体转岗做好准备。有相当一部分快递员并无其它专业技能，不论其在本行业内转岗后台、服务或管理，亦或是从事其它职业，都需要相应的技能培训助力才能实现转型。而这样的“退场”准备，仅靠企业内部培训和消化是不够的，也需要有关方面提早做好机制准备，毕竟，这是一个涉及300万人的庞大职工队伍。
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